日本车企一直以其精粹的工艺、可靠的质地以及先进的时代闻名于世。然而，近期一系列财报数据的公布，却让东说念主不禁为日本车企的将来合手一把汗。难说念，日本车企的冬灵活的也曾来了？

从市集份额来看，日本车企在中国市集的占有率不时下滑。据乘联会数据表示，2023年日系品牌市集份额已跌至17%，同比下降3个百分点，是自2017年以来的最低点。与此同期，德系、好意思系、韩系品牌天然也有所下降，但降幅均小于日系。到了2024年，这一趋势并未得回阻遏。2024年2月，日系车在中国市集的占比下降到了14.4%，而2020年时这一数字还高达24.1%。从2020年到2023年，日系车在中国市集也曾丢掉了95万辆的销量。从2024年1月到7月，日系轿车在中国的总销量下滑了22.6%，7月份更是着落了34.6%，市集份额也仅剩16%了。

具体车企方面，丰田、本田、日产这日系“三强”在中国市集的线路也各不疏浚。丰田线路相对较好，但其净利润也同比下滑了26.4%。本田和日产则更为惨淡，尤其是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合东说念主民币9亿元）。这一数字与客岁同期比较，几乎是一丈差九尺。销量方面，日产在2023年4月至9月时代，群众新车销售量同比萎缩1.6%至159.6万辆。面对如斯厄运的功绩，日产汽车不得不文告群众产能削减20%，并裁人9000东说念主。

而在中国市集，日系车企濒临的竞争压力更为纷乱。一方面，中国自主品牌车企的崛起给日系车企带来了不小的冲击。2024年上半年，中国品牌的乘用车销量达到了741.9万辆，同比增长率高达23.9%，市集份额也扩大到了61.9%。另一方面，新动力汽车的快速增长也让日系车企的传统燃油车市集受到挤压。2024年10月份，国内新动力车型零卖浸透率已承接四个月超过50%，表示出新动力汽车市集的坚忍势头。

从具体车型来看，日系SUV的情况比轿车要好一些，如丰田的锋兰达、威兰达、本田的CR-V等车型皆成为各家的主力。但这些车型的热销背后，皆离不开结尾销售的优惠加持。举例，锋兰达现在最高能给到2.8万元的优惠幅度。然而，即便如斯，日系车企在中国市集的举座份额仍在不休下滑。

日本车企正濒临着市集份额下滑、竞争加重、利润减少等多重逆境。这些逆境不仅源于市集环境的变化和耗尽者需求的回荡赌钱赚钱官方登录，也与日系车企自己的政策鼎新和立异才颖悟系。粗略他们的冬天也曾来了。